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el primer trofeo con el GT II

tercer lugar en la categoria stock tuning

MI IDOLO

his biography

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doch

soch

Timing belt: correa o faja
Camshaft: arbol de leva
Crankshatf: cigueñal
Valves: valvulas
Pistons: pistones

La razón de ser del SHOC y posteriormente del DOCH es aumentar el rendimiento del motor (Mas potencia con menor consumo de combustible). Aquí una pequeña explicación de cómo lo logran.
Primero: Los motores con 2 3 o 4 válvulas por cilindro pueden ser DOHC, SOHC u OHV
DOHC
Algunas de las formas de aumentar el rendimiento del motor tiene que ver con una forma eficiente de “manejar” los gases que entran y salen del motor.
Los conductos de ingreso y egreso de gases (Ductos de culata y múltiples) deben permitir un flujo sin turbulencias, para ello no se deben tener codos con curvas cerradas. Es por eso que las válvulas de admisión y escape debe instalarse con un Angulo que permita una curva suave de los ductos de culata.
El sistema DOHC permite instalar el eje de levas que controla las válvulas de admisión tan a la derecha (O izquierda) como se requiera, sobre los vástagos de las válvulas (En medio va un taque) . Lo mismo sucede con las válvulas de escape.
Además se desea que la turbulencia de los gases al interior del cilindro en admisión y expulsión sea mínima, para lo cual las válvulas de admisión deben estar situadas lo mas a la derecha ( o izquierda) de la cámara de combustión, y las de escape lo mas a la izquierda (O derecha) posible, totalmente enfrente de las otras. Con un sistema DOHC esto no es problema, ya que un eje controla la admisión y otro las válvulas de escape.

Además el lóbulo de la leva va situado directamente sobre el vástago de la válvula (taquee de por medio), lo que hace que el sistema sea simple, y esto disminuye las perdidas ye inercia del sistema, lo que aumenta el rendimiento y permite obtener una línea roja mayor

En SOHC, para seguir manteniendo las características expresadas arriba, un motor de este tipo acompaña el eje de levas con un sistema de balancines y demases. Además mientras mas al frente se pongan las válvulas, mas complejos y pesados son los balancines, por lo que no es tan eficiente. Sin embargo con 2 o 3 válvulas por cilindro es bastante adecuado y economico, pero no eficiente.
Una diferencia segun comprobaciones comprobada es que el SHOC tiene más torque en baja.

bueno me he puesto a la tarea de rearmar el coupe con los accesorios que tenia el greenthug….. y cosas q le hacen falta piezas del tablero pintadas de verde …. el bay del motor negro matte y el hood por debajo en negro matte …. calipers tambores pintados en verde instalacion del amplificador woofer y capacitor….. adquiri una nueva dvd player ya q la otra murio con el accidente esta tiene entrada de usb. tarjeta sd, dvd y pantalla de 3.5 pulgadas…….le puse de nuevo los medidores….pinte la tapa del motor